多式联运是推动物流降本增效的关键举措。湖南近日发布的《关于推进多式联运高质量发展的指导意见》提出，到2030年，基本建成布局合理、衔接高效、绿色智能的多式联运网络，形成大宗货物及集装箱中长距离运输以水路和铁路为主的发展格局，着力降低物流成本。与2025年相比，水路、铁路货物周转量分别增长10%和14%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。

　　发展多式联运，加快物流通道建设。实施G4京港澳、G60沪昆高速等繁忙路段扩容改造，全面建成“七纵七横”高速公路网。加快提升湘江、沅水等主要水运通道的通航等级，打通水运“十字”大通道；加快推动松虎航道开工建设，积极开展湘桂运河前期研究。加快铁路干线建设进度，构建“五纵五横”干线铁路网。

　　发展多式联运，节点集疏运效能须提升。湖南明确，年运量100万吨以上的物流园区、产业园区、工矿企业、粮食储备库等，年港口吞吐量超500万吨的重点港区原则上接入铁路专用线。同时，推进多式联运组织模式创新，积极发展江海联运、铁水联运、水水中转等运输方式，推动大宗货物集疏港运输向铁路和水路转移。

　　推广“一单制”“一箱制”模式。探索应用集装箱多式联运运单，推动各类单证电子化，实现“一次委托、一单到底”，推进多式联运单证应用创新，拓展服务功能；建立健全内贸集装箱多式联运体系，探索“中途不换箱、全程不开箱”服务模式。

　　（文/于淼）