“UPS输出线电压380伏、相电压220伏；蓄电池电源单体电压13.6伏、内阻值6.8毫欧。”“正常。”1月23日9时30分，京广线长沙站信号机械室内，广铁集团长沙电务段长沙电源系统工区王建军和工友正在对该站电源屏进行检测。

　　王建军动作娴熟、眼神坚毅，但却透露出一丝不舍。这个春运，对于他来说有点特殊。再过两个月，他就要退休了。从1997年转业进入铁路系统算起，王建军从事电源屏检修和养护工作已经28年了。

　　电源屏是车站列车运行控制的动力源头设备，被称作信号控制系统的“心脏”，一旦出现故障，就会造成列车大面积晚点。“90年代的电源屏还是非智能的，响应速度慢、抗干扰能力弱、型号种类多，往往一个数据的偏差需要在站点蹲守几个小时。”王建军说，而现在，已经发展到第三代智能电源屏，各种性能都得到了质的提升，安全性能更高。

　　“春运期间，火车密度加大，设备负载增加，哪怕前期我们做了十足的准备，也要打起十二分的精神，做好随时出动的准备。”王建军介绍，每年的春运，都是一场“硬仗”，他所在的工区管辖着74个高铁站（含中继站）、112个普铁站电源屏设备的应急处置和检修工作。

　　为站好最后一班“春运岗”，王建军早就琢磨要为“下一代”留下点什么。

　　在电源屏日常检修维护中，工区同事普遍反映由于既有的测试仪功能不齐全、现场上电试验存在风险等原因，导致电源屏模块更换成为制约铁路运输安全的隐患。

　　王建军主动邀请车间年轻骨干成立攻关团队，经过上千次的电路实验、实物对比和模拟仿真，最终研发出一款便携式电源屏模块测试仪，电源屏维护工作效率提升了80%，并成功申报了国家实用型专利。

　　从青葱少年到两鬓斑白，王建军用自己的光阴岁月见证了铁路的飞速发展，也在用自己的力量让百姓出行变得更加美好。

　　( 文/ 于淼 ​阳云志 周伶莉)